La révision de la norme de tests en vol EN a été achevée lors de la dernière réunion du groupe de travail européen WG 6. Les nouveautés qui en découlent sont les suivantes:

Spirale engagée: les procédures de test ainsi que l’évaluation de la spirale engagée ont été nettement renforcées. Alors que les spirales étaient jusqu’alors toujours évaluées à 14 m/s, il faut désormais effectuer deux tours complets à partir du moment où l’aile entre totalement en spirale, indépendamment du fait que l’aile ait un taux de chute de 12, 14 ou 20 m/s. Si une aile bascule rapidement et de manière agressive sur le nez, cela aura une influence négative sur la spirale et le comportement en sortie de spirale, et donc sur l’évaluation de l’aile. De nombreux essais relatifs à cette nouvelle manœuvre ont montré que les ailes problématiques seront ainsi bien plus faciles à reconnaître.

Ligne de pliage: à l’avenir, les lignes de pliage ne pourront plus être utilisées que sur les ailes de la classe D. Pour les classes A à C, elles seront interdites.

Champ de mesure des fermetures latérales: comme pour la norme LTF, les fermetures latérales seront désormais définies par un champ de mesure.

Fermeture frontale: La surface fermée doit atteindre une profondeur de 50 % (30% jusqu’alors).

Comportement au décollage: évalué de manière différenciée.

Les résultats du WG6 etaient transmis à tous les pays européens participants pour examen/accord. L’entrée en vigueur de la nouvelle norme de tests en vol ne sera pas effective avant le printemps 2013.

Tous les participants ont contribué à la révision de manière constructive en focalisant sur la sécurité. Alain Zoller et Beni Stocker ont représenté la FSVL lors des réunions.

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